文．圖／侯勝宗博士(逢甲大學公共事務與社會創新研究所特聘教授、服務創新與行動設計中心主任)
承387期P.26：
偏鄉因為地廣人稀，交通運輸資源十分有限，所以我們採取「客貨共乘」來克服有限產能的困境。透過共乘媒合，不同需求的乘客可以共用同一車輛，不僅節省資源，還提升服務的普及性與便利性。具體來說，食醫助行平台希望透過以下方式實現共乘的最大效益：
1.共享交通平台：平台將偏鄉的交通資源整合，提供一個預約媒合的共享交通系統。當不同偏鄉居民有類似的需求（如就醫或購物）或前往相近的目的地時，系統會自動進行共乘配對，讓同一輛車服務多位乘客。這不僅降低個人交通費用，也大幅提升車輛的運載效率。
2.資源合併與配送優化：透過預約媒合的共乘，平台可將不同需求的運輸進行合併。例如，同一地區的居民在相同時間點需要運送食材或生活物資，平台可安排共乘，減少多次配送的資源耗費，使偏鄉的物資運輸更加經濟高效。
3.動態路線調整：平台依據即時需求和共乘狀況動態調整路線。利用共乘模式，當有多位居民需要前往同一地區時，系統會自動優化路線，讓車輛行駛的路徑既滿足乘客需求又能降低耗費，實現更靈活的調度。
4.鼓勵偏鄉居民兼差參與：筆者多年前和《聯合報》願景工程共同倡議偏鄉應擁有「行的正義」。2020年，交通部已完成《汽車運輸業管理規則》及《汽車運輸業審核細則》的相關細則修訂，降低汽車運輸業設立門檻與條件，讓民間白牌車合法經營偏鄉客運服務，並其行駛班車可提供貨運服務。立基於該法規的正當性，食醫助行平台積極輔導偏鄉民眾考取職業駕照，並協助其將私家的白牌自用車，換牌為合法的營業用綠牌車，好讓偏鄉居民可兼差，參與市區客運業的收費服務，讓擁有車輛和職業駕駛證照的居民，在不影響主要工作的前提下參與平台運輸，賺取額外收入。這不僅增加當地的交通供應量，也為居民提供可持續的收入來源。
本次黑客松競賽我們與台東縣政府合作，在近二個月的提案與實證過程中，除了蘭嶼和綠島未提供服務之外，其餘14個鄉鎮均進行服務的投放，共媒合超過4000趟次以上的不同「食醫助行」載送，其中完成數百筆的客貨共乘服務，提出具實證數據支持的真實服務。從聯合國推動的永續發展目標（Sustainable Development Goals, SDGs），食醫助行移動創新將以達成以下幾項SDGs為努力目標。
1.零飢餓：藉由食醫助行創新平台的交通媒合，有效將物資以最有效率的載送物流，輸送到有需要的家庭之中。
2.健康與福祉：藉由食醫助行整合式服務，打造兼差斜槓司機，讓偏鄉獨居長者可以獲得更完整的就醫協助和生活照顧。
3.優質工作和經濟成長：逢甲大學長期以來所推動的「計程車（司機）學院」，可輔導並培力偏鄉中壯年或失業民眾的就業機會，將職業司機進行偏鄉照顧工作設計與重組，用平台經濟的預約式服務方式來活化偏鄉人力，創造更多原偏鄉工作。
4.制度的正義與和平：藉由食醫助行創新移動交通平台的媒合，結合公費長照2.0補助和社會大眾募集的各式資源，給予飲食、物質、醫療、照顧、心靈的全人關懷，補足偏鄉資源與制度的不足，進而達到幫助弱勢家庭的生存平權目標。
4.負責任的生產消費循環：食醫助行成為一個全方位的資源媒合平台，不單解決生產端與消費端食物浪費的問題，也能將預期被浪費的相關資源，投注在社會救助與災難發生的緊急求援範疇中。
基於開放資料與共乘媒合的「食醫助行」，不僅是一個偏鄉移動模式，更是一個強調資源共享、社會共生與環境共好的創新典範。此模式結合政府開放資料、共乘技術與在地人服務在地人的兼差司機創收機制，不僅解決偏鄉交通的資源配置難題，也為當地居民創造新的收入來源，促進社區的經濟成長與社會凝聚力。筆者真心盼望有朝一日，逢甲大學所推動的食醫助行，可以成為台灣偏鄉新解方，讓「大好共善」的逢甲大學社會責任，可以嘉惠台灣各偏鄉民眾。